钟观|魏建军在“长城”犯下的错误,想让华晨来埋单?

2018-01-10 08:06:40   来源:雅安综合网   

  原标题:钟观|魏建军在“新能源”犯下的错误,想让宝马来埋单?双节过后的汽车圈格外热闹,当人们还沉浸在”奇瑞将被打包出售“的传闻中没回过来神时,另外一则更具杀伤力的传闻——“宝马已与长城组成新的CP”,这足以让汽车记者们从节日的气氛中打起精神,投入到“打探”事业中,在今天,汽车圈同时掀起了一阵巨大的风波,而它的热度丝毫不亚于那一对小情侣,据说长城和宝马要在国内成立合资公司,切不论真假来看,这件事情的矛头也直指新能源市场,今天港已停盘”长城和宝马合作几率有多大这则消息一出来,长城和宝马双方意见很统一,都否认了这个讯息。

  一个是国内主流企业唯一一个还没有合资的企业,另一个则稳坐国内三大豪华品牌阵营,并深谙新能源技术的企业,这两者的结合,在国内新能源双积分制度已经敲定的背景下,堪称天时、地利、人和,长城汽车是国内一大著名汽车品牌,它成立于1984年,多年来长城汽车生产了非常多的轿车、SUV以及皮卡等车型,该办法将于明年01月10日起正式施行。

  宝马是世界著名的豪华汽车品牌,而且旗下车型众多,于1916年创立于德国,和奔驰、奥迪并称“德系豪华汽车三巨头”,放眼国内,前有大众联姻江淮,后有福特牵手众泰,即使“福特众泰”这对组合一直被人们称为双积分制的畸形产物,但是这也从另一个维度说明了积分对于企业的重要性,毕竟,在《管理办法》中,已经明确指出,对于年产或年销辆在3万辆以上的车企,2019、2020年度的积分比例要求分别要达到10%、12%,否则,将会面临高额的代价,在中国,宝马也拥有着华晨这样的合资品牌,而目前华晨宝马已经定格在了每个人心中,也难怪此次长城和宝马合资的事情会引起这么大轰动,所以笔者认为这次长城汽车和宝马的合作存在着不小的难度。

  即便如此,对于新能源车营销业绩为0的长城来说,任务仍然是异常的艰巨,而长城则显得“孤独”了许多,到现在为止长城并未放弃寻找合作伙伴,尤其是现在这个新能源汽车时代,长城汽车如果想要靠着自身实力来迎接新能源时代的到来或许真的是显得“乏善可陈”,如是现在从零开始进军新能源产业,不论是正向研发还是逆向研发,都需要大量资金和时间的投入。

  当然,除了提升其品牌价值外,长城汽车最重要的就是新能源汽车发展计划,目前来看,长城汽车自家的新能源汽车只有一款C30EV,并且知名度非常低,它的续航能力仅仅达到每小时200公里,这远远达不到一台优秀新能源汽车的续航里程,所以,大局当前,长城对于合作伙伴的渴求,昭然若揭,巧合的是,宝马在新能源汽车领域中颇有建树,而宝马官方也表示对接下来新能源汽车的战略表示信心十足。

  与华晨度过了十多年“一夫一妻制”生活的宝马,稳居国内豪华阵营前三,在新能源技术储备上也是不容小觑:旗下让叱咤风云的BMWi品牌,各车企中最为完备的新能源车产品体系......其中任何一项都是能带给合作伙伴顶级流量的恩主,宝马旗下的电动车款型众多,截止到目前为止,宝马今年的新能源汽车累计销量已经接近6万辆,如果合作,长城能带给宝马什么?毫无疑问,是流量。

  对于长城汽车来说,宝马的经验和技术是值得他们借鉴和学习的,宝马和华晨合资以来,虽然宝马的国产化进程按时推进,但是华晨的流量似乎不足以满足宝马的雄心大略,在今年年初的哈弗百万盛典上,长城汽车董事长魏建军称要投入到新能源系列项目300亿人民币,意指要在新能源领域以及自动驾驶等汽车高科技方面取得突破性的成就。

  沈阳铁西华晨宝马发动机工厂公布的产能是每年60万台,而根据乘联会的数据显示,2018年,华晨宝马的国产车销量为31万辆,这一产能远高于目前宝马国产车型的需求,在全球都享有极高声誉的宝马在中国的豪华汽车市场一直力不从心,而这些问题的源头都被人们看做是华晨不够优秀,此时,自带流量体质的长城,自然成了不二人选,而且,长城还拥有先天的用户基础,夹带“私货”都是分分钟的事儿。

  上汽集团较华晨来讲确实有着非常大的优势,对于宝马来讲上汽或许是最佳选择,此次新能源汽车双积分制落地的背后,还有一个不可忽视的国际背景:随着全球化的推进,中国汽车50:50的股比限制被取消仅仅是时间问题,就如今来看,在中国各大豪华汽车品牌都拥有两家合资伙伴,而宝马仅仅只有华晨一家合资伙伴,这显然是其不能接受的。

  躁动不安的车市大环境其实,“病急乱投医”的情况并不仅限于国内,国外类似的情况普遍存在,宝马要想翻身就得着手优于奔驰和奥迪的方面,而新能源无疑成为了宝马的重要砝码,宝马在新能源市场的成就目前在全世界都处于领先地位,所以它想要更进一步也就正好契合了长城汽车对于新能源发展的决心

汽车,长城,新能源

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